Para llevar agua hasta la zona de El Verodal se construyó un canal que nacía en el Pozo de Frontera (ubicado en el Valle de El Golfo) y llegaba hasta Sabinosa, donde se internaba mediante un túnel para aparecer nuevamente a los pies de la montaña de los Guirres. La obra fue abandonada nada mas terminar, al igual que las fincas "abancaladas", sin llegar a poner en marcha la plantación de platanera debido a los fuertes vientos que sufre esta zona y que hacían inviable el cultivo. Actualmente El Verodal esta dentro del territorio protegido por el Parque Rural de Frontera. 

   Para la realización del túnel, la empresa constructora Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) empleó una locomotora Diema del tipo DS 30 junto con dos vagones autocargadores de gran tamaño

   Esta locomotora se eligió con el objetivo de garantizar la eficacia de las operaciones con los dos vagones de gran tamaño, ya que ofrecia una mayor potencia que las utilizadas habitualmente en las galerias de agua, aunque se mantuvo el ancho de vía tradicional: 600 mm. Además se eliminó la carrocería de la cabina del maquinista con el fin de adaptarla al pequeño galibo del túnel y mejorar la visibilidad durante las maniobras, por lo que su imagen varió considerablemente con respecto al diseño clásico de las DS 30, tomando cierto parecido con la DS 30 "Helga" del Arbeitsgemeinschaft Muttenthalbahn [ver fotografías de la derecha].

,,,,,		La DS 30 es una locomotora diesel fabricada por la empresa alemana Diema (Diepholzer Maschinenfabrik). Entre 1936 y 1939 su diseño era idéntico a las DS 24, teniendo como única diferencia la potencia que era capaz de desarrollar. En los años cuarenta se varió su estructura, aunque no fué hasta la década siguiente cuando se distribuyó un gran número de ellas con el nuevo diseño (que pasó de 4.200 kg. a 5.000 kg.). El modelo estándar de la DS 30 era capaz de desarrollar una potencia entre 30 y 42 HP.
		www.diema.de.vu sitio web de Dieter Resinger     Con datos procedentes de las investigaciones de Lars Höpel

  Las primeras máquinas utilizaban motores Mercedes Benz M202 refrigerados por agua de dos cilindros, pero las construidas después de 1950 trabajaban con motores Deutz refrigerados por aire con tres cilindros (KHD A3L 514 ó F3L 812). La transmisión tenía tres desarrollos: para 4, 8 y 12 km/h. respectivamente, aunque también se fabricaron unas pocas unidades con transmisión hidráulica.