La obra ha supuesto una inversión superior a los 27 millones de Euros, con aportaciones del Ministerio de Medio Ambiente y el Gobierno de Canarias y registrando numerosos problemas geotécnicos debidos a la aparición de arcillas expansivas que han producido dos interesantes trabajos de investigación sobre la construcción de tuneles en este tipo de suelos: A simple approach to the behaviour of tunnels in expansive soils de J. Pérez Romero (Universidad de Granada), C. Oteo y P. de la Fuente (Universidad Politécnica de Madrid) y Estudio de los materiales del Túnel de Trasvasur de R. P. Astudillo, J. T. Sáinz-Cueto y A. L. Leiro (CEDEX).

   Para su construcción fué necesario desarrollar mas de 10 kilometros en túnel, en los que se han empleado 4 locomotoras Schoema (Schöma - Christoph Schöttler Maschinenfabrik) diesel hidráulicas de dos ejes y ancho de 750 mm que trabajaron sobre carril de 35 kg/m, equipadas especialmente para mejorar la adherencia en trazados mojados y sucios. En concreto se trata del modelo CHL-60 G, con un peso de 12 toneladas y equipadas con un motor diesel Deutz F6L 912 W de 90 HP y cuyos números de fabricación son 5399 y 5400 del año 1994 a las que posteriormente se incorporaron las 5597 y 5598 que inicialmente estuvieron destinadas en las obras del colector de Alicante.

   Las locomotoras junto con el resto del material ferroviario fue almacenado, después de terminada la obra, en el depósito de Dragados del Polígono industrial de Montaña Blanca en Gran Canaria.