El artículo comienza resaltando que el "...tráfico es un problema a escala mundial: existe en los Estados Unidos de América, en los Estados Unidos del Brasil y en el Congo Kinshasa; en París, en Londres y en Madrid. Y lo peor es que en muchos sitios el tráfico ya no es problema, es caos, un espantoso caos que coagula las ciudades, estrangula la circulación, y altera los ya desquiciados nervios..."

   También decía que "...si existieran cómodos, rápidos y seguros transportes de masas las familias invertirían sus economías en otra cosa, y no en el coche..." y afirmaba que "...Las Palmas necesita grandes soluciones. Y una de ellas es el metro, un transporte rápido, seguro y económico que no entorpezca la circulación de superficie..."

   El artículo reconocía que hablar del metro en Las Palmas de Gran Canaria en aquellos momentos era "...hablar de algo lejano, utópico, casi folklórico... casi risible, casi fuera de la realidad..." porque en aquellos momentos la realidad eran "...calles estrechas, soluciones para salir del paso, medidas de pueblo y no de ciudad de trescientos mil habitantes que está adentrándose en el caos de las grandes capitales; hablar de un metro supone el escepticismo de la concurrencia, las risas sarcásticas..."

   Repasa la dificultad de este proyecto y recuerda que implantar un metro "...no es hacer un parterre aprisa y corriendo para  inaugurarlo en una fecha determinada, eso no es una solución para salir del paso; eso no es tapar un bache y poner medio remiendo... eso es hacer algo para el futuro, para el año 2000, que no está tan lejos..."

   Menciona que los principales problemas técnicos están "...en la cercanía del mar y en la existencia de un suelo arenoso en la zona del Puerto de la Luz, Alcaravaneras, Santa Catalina y gran parte de Escaleritas. Otro problema podría consistir en los dos planos sobre los que se asienta la ciudad..." Sin embargo termina afirmando que "... los mayores inconvenientes no radican, seguramente, en aspectos meramente técnicos o científicos sino en los económicos..."

   Su propuesta de metro descarta la posibilidad de un metro por la Avenida Marítima "...por varias razones: cercanía del mar y alejamiento con respecto a Juan Rejón, Albareda y Triana..." y frente al inconveniente del barranco Guiniguada repasa las ciudades que cuentan con metro a grandes profundidades.

   Establece que "...Las líneas del metro, en síntesis, podrían tener tres zonas primordiales a nuestro juicio: Puerto de la Luz, Las Palmas y sectores intermedios...", incluyendo los barrios de Escaleritas, San Cristóbal, San José, Jinámar, Tamaraceite y Rehoyas. Para finalmente afirmar que es necesario tener en cuenta la conexión con Telde porque "...La Ciudad, dentro de algunos años se unirá a Telde..."