Para evaluar las posibilidades técnicas y económicas se contrató a
varias empresas consultoras (Prointec, Spim, Arthur Andersen...)
que denominaron este proyecto como "Tren de la isla de Gran
Canaria" (TGC en siglas).
El objetivo era conectar la ciudad de Las Palmas de
Gran Canaria con el norte y sur de la isla, integrando este
corredor ferroviario con el posible tranvía que se estaba
estudiando para el casco urbano de la capital.
La solución propuesta consistía en un tren o
metro ligero, diseñado como un "tram-tren" o tren-tranvía, con
una velocidad media de 80-110 km/hora y que pudiera penetrar y
circular por las vías del tranvía en la ciudad de Las Palmas. De
esta forma se podría cubrir el trayecto Arucas-Las Palmas en 12
minutos y Maspalomas-Las Palmas en 45 minutos, teniendo en
cuenta que el radio mínimo de sus curvas sería 150 metros (25 m.
en el interior del área urbana de la capital).
El trazado desde Arucas a
Tamaraceite implicaba ejecutar un gran viaducto para atravesar
el barranco de Tenoya y la penetración en Las Palmas obligaba a
realizar varios túneles para salvar las grandes diferencias de
nivel. Para salir hacia el sur, nuevamente, era necesario el
desarrollo de varios túneles y viaductos que permitieran llegar
a Telde por la costa, desde donde el trazado se dirigía al
Aeropuerto, dando servicio también a Carrizal e Ingenio. A
continuación conectaría con Cruce de Arinaga y cruzaría el
barranco de Tirajana con un viaducto hasta llegar a Maspalomas.
La penetración en túnel a través de Las
Palmas exigió la realización de varios sondeos del terreno para
analizar el subsuelo y ver el tipo de roca así como las posibles
afecciones por el nivel freático del agua.
El proyecto contemplaba cuatro paradas para el
corredor norte y ocho en el sur, con frecuencias de "trenes
exprés" cada diez minutos reforzados con algunos trenes con
mayor número de paradas por lo que se estimaba necesario contar
con un total de 25 unidades de tren.
Posteriormente el Cabildo de Gran Canaria decidió ampliar el
corredor norte hasta Agaete, lo que suponen 24 kilómetros mas,
aunque decide dar prioridad al trazado que conecta Las Palmas y
Maspalomas ya que concentra el ochenta por ciento de la
población insular (unos 700.000 habitantes). Para ello encarga a
la consultoría Sener la preparación del documento de Plan
Territorial Especial.
Como consecuencia de esta prioridad se ve la posibilidad
de elegir un ferrocarril convencional en lugar del tren-tranvía,
ya que se obtendría una notable reducción en los tiempos de
viaje (30 minutos hasta el sur a 160-200 km/hora en lugar de 45
minutos), ya que inicialmente se optó por la fórmula de un
tren-tranvía para poder unir los dos corredores ferroviarios en
un solo trazado a través de la ciudad de Las Palmas de Gran
Canaria.
