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Cabildo de Gran Canaria (c)
Folleto con el programa de los seminarios
[Fichero PDF 2 MB]
Cartel anunciando la celebración de los seminarios
Cartel invitando a la asistecia a los seminarios
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Resumen de las ponencias |
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Andrés Muñoz de Dios
Rodríguez |
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Director Gerente de Metropolitano de Tenerife |
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La empresa
Metropolitano de Tenerife (MTSA)
es una Sociedad Anónima,
constituida en enero de 2001, y
está participada por el Cabildo
Insular de Tenerife en un 80%.
Su ámbito de actuación está
delimitado a la isla de
Tenerife. Metropolitano de
Tenerife nace para poner en
marcha un transporte alternativo
en forma de líneas ferroviarias
en la isla de Tenerife, y ha
llevado a cabo la primera fase,
consistente en la instalación de
la línea 1 de tranvía en el área
metropolitana Santa Cruz - La
Laguna, cuyo trazado une ambas
ciudades por el corredor de
transportes más demandado por la
población local.
Metropolitano de Tenerife es
miembro de la Unión
Internationale des Transports
Publics (UITP), y es uno de los
dos representantes españoles que
participan como miembros en su
Comité de Metros Ligeros. Su
flota está compuesta por 20
unidades del modelo Citadis de
la multinacional Alstom.
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"El proyecto del ferrocarril y,
en concreto, del tren en Gran
Canaria tendrá futuro. Me
resulta a priori incluso más
interesante que el que manejamos
en Tenerife por las
características del corredor
costero y la densidad de
población que tiene esta isla." |
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Jose María Valero |
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Arquitecto y especialista en el
estudio de los tranvías |
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El arquitecto y
especialista en la
implantación de metros
ligeros en distintas
ciudades españolas José
María Valero disertó
ayer sobre el
renacimiento del tranvía
como medio de transporte
en Europa en la segunda
ponencia del primer
seminario del ciclo
organizado por la
Autoridad Única del
Transporte.
Valero
realizó un recorrido cronológico
de la implantación del tranvía
como medio de transporte urbano
en Europa, desde hace más de 150
años. Así, hizo un repaso
histórico de la puesta en marcha
de los tranvías en España y en
Europa, con especial hincapié en
la etapa que transcurre entre
los años 1976 y 1994, periodo en
la que prácticamente desaparecen
estos medios de transporte de
las calles españolas. El
arquitecto fundador de la
consultora Urbantran analizó
también su reimplantación como
medio de transporte innovador en
Francia, el descubrimiento del
tranvía de piso bajo en Grenoble
(metro ligero), la
reintroducción de este medio de
transporte en los países que lo
habían suprimido - como en
España-, la transformación de
los tranvías clásicos en redes
de metro ligero y la
reintroducción en toda Europa
desde este nuevo concepto.
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En su intervención
también se refirió al
nuevo sistema de tren-tran,
aportando ejemplos
europeos y españoles,
así como a la
peatonalización de los
centros urbanos y la
renovación de los cascos
históricos que propician
estos medios. |
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Juan Carlos Lorenzo, Ricardo
Sánchez y Carlos Nirhaus |
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Directivos de Siemens S.A. |
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El
Director General de la
División Mobility de
Siemens, Juan Carlos
Lorenzo, explicó a los
presentes los distintos
proyectos ferroviarios
que están llevando a
cabo en la actualidad,
así como de las
distintas actividades
asociadas al sector
ferroviario que
desarrollan. Juan Carlos
Lorenzo se refirió al
proyecto del tren en
Gran Canaria indicando
que “si Gran Canaria
escoge este modo de
transporte estamos en
disposición de
garantizar que será un
éxito”, y en este
sentido destacó que se
trata de “un transporte
que es símbolo de
sostenibilidad y
progreso”.
Ricardo
Sánchez Rebollo, Director de
Infraestructuras Ferroviarias de
Siemens Mobility, explicó a los
asistentes del seminario las
prestaciones y sistemas de
seguridad que garantizan las
actuales infraestructuras
ferroviarias en todo el mundo.
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Por su parte, el
Director de
Material Móvil
de Siemens
Mobility, Carlos
Nirhaus, se
centró en
explicar las
prestaciones de
la Plataforma
Desiro de
Siemens, que se
basa en la
construcción de
trenes para
aplicaciones
regionales y de
cercanías, y que
a juicio Siemens
es el modelo de
ferrocarril que
se adecúa a las
necesidades del
proyecto que se
impulsa en Gran
Canaria.
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Miguel Ángel Remacha Fuentes y José Lucas Calzado Arija |
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Directores Generales de Cercanías de Barcelona y
Madrid |
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El
III Seminario de Gran
Canaria: Tren y Futuro
también contó con la
participación de los
Directores Generales de
Cercanías Metropolitanas
de Madrid y Barcelona,
José Lucas Calzado y
Miguel Ángel Remacha.
Calzado explicó a los
asistentes el
funcionamiento y gestión
de este servicio de
transporte ferroviario
en Madrid, que mueve a
casi un millón de
pasajeros al día a
través de 10 líneas y
más de 1.300 trenes.
“Tenemos unos excelentes
indicadores de calidad,
ya que nuestros clientes
valoran en un 98,5% la
puntualidad de este
medio de transporte, y
el 91% de ellos
recomienda a otros
usuarios nuestro
servicio”.
Por su parte, Miguel Ángel
Remacha, Director General de
Cercanías de Barcelona, se
refirió en su ponencia a la
crisis sufrida del medio
ferroviario en Cataluña, entre
los años 2005 y 2007,
consecuencia de una red obsoleta
que sufrió varias averías y, por
tanto, generó muchas
impuntualidades en sus horarios.
Actualmente, Cercanías de
Barcelona está inmerso en el
Plan de Infraestructuras
Ferroviarias 2008-2015, que ha
supuesto “una modernización de
toda nuestra infraestructura
ferroviaria y la creación de
nuevas líneas, además de un
sistema de comunicación más
eficaz con nuestros usuarios”.
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El Director de
Cercanías de
Madrid se
pronunció sobre
el proyecto del
tren en Gran
Canaria
indicando “que
es fácil
comprobar que la
Isla cuenta con
una población
suficiente como
para pensar en
medios de
transporte
masivo y de gran
movilidad como
el ferroviario,
para atender a
una población de
casi un millón
de habitantes”.
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Thierry Dugay y Fernando Sunyer |
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Directivos del grupo Alstom
Transporte |
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Thierry
Dugay y Fernando Sunyer, Gerente
de Desarrollo de Negocios de
Alstom, coincidieron en resaltar
las potencialidades de este
transporte, que se presenta
“como una alternativa y
complemento a los otros medios
de transporte público
existentes, ya que nuestra
experiencia nos dice que es un
generador de demanda, puesto que
muchos ciudadanos que en la
actualidad utilizan su coche
particular dejarán de hacerlo
por contar con un medio fiable y
puntual”. Alsom presentó en el
Seminario sus propuestas de
tipología de tren, en función de
los que se determine en el
proyecto final en Gran Canaria.
Así, si se deide que el tren
realice tres paradas durante su
recorrido de la capital al sur
de la Isla, ofrece un tipo de
tren parecido al que actualmente
está en circulación entre Madrid
y Toledo, “con velocidades punta
superiores a 200
kilómetros/hora”. Si, por el
contrario, se opta por un tren
con paradas en los principales
núcleos poblaciones, la
alternativa es el tren
denominado ‘Civia’, que
actualmente presta servicio de
cercanías a Renfe en las
principales ciudades españolas,
y que está considerado como un
tren de altas prestaciones que
desarrolla velocidades en
torno a los 140 kilómetros/hora
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Thierry
Dugay,
valoró
muy
positivamente
la
iniciativa
del
Cabildo
para
desarrollar
el
proyecto
del tren
en Gran
Canaria,
señalando
que
“será un
éxito
desde el
comienzo
de su
explotación
comercial
porque
existe
una
demanda
potencial
muy
importante”,
que
alcanza
a una
población
de
600.000
ciudadanos.
“Si a
ello se
suma el
interés
y el
impulso
que
están
demostrando
las
instituciones
insulares
y
estatal,
el
proyecto
será una
realidad”.
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Francisco Díaz, Salvador Luelmo
y Antonio Macías
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Directivos de CAF
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La empresa
ferroviaria española CAF,
ofreció tres ponencias sobre su
experiencia en el mercado
nacional e internacional con la
presencia de tres de sus máximos
responsables: Francisco Díaz y
Salvador Luelmo, Directores de
Área; y Antonio Macías, Jefe del
Departamento Comercial. En sus
ponencias, los responsables de
CAF destacaron como elemento
esencial en el desarrollo de una
red ferroviaria la
‘sostenibilidad’, “porque el
tren es el sistema de transporte
que más se acerca a las
exigencias mundiales de la
sostenibilidad”, argumentó
Francisco Díaz, que enumeró
varias de las ventajas de este
modo de transporte: una menor
emisión de CO2 al ambiente, un
menor consumo energético y una
mínima infraestructura a
implantar en el terreno. “Estas
ventajas se consideran aún más
relevantes si se trata de
implantar el tren en una isla,
como en el caso de Gran
Canaria”.
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CAF
propone dos modelos de tren para
el proyecto de Gran Canaria,
“dependiendo del tiempo máximo
que se pretenda en su recorrido
y si se prefiere contar con más
plazas de pie o con butacas en
cada vagón”. En este sentido,
CAF ofrece la posibilidad de
contar con un modelo de tren de
cercanías, el tipo CIVIA, que
actualmente ofrece servicios a
través de RENFE en muchas
ciudades españolas, y cuya
peculiaridad es una gran
aceleración en escaso período de
tiempo y con una importante
capacidad de frenado,
especialmente indicado para
ferrocarriles con varias
paradas. Este tren permite
transportar a casi 600 personas
de pie en cada vagón.
Si, por el contrario, se
prioriza que el usuario del tren
viaje en butaca, CAF propone un
tren de media distancia, muy
similar al modelo CIVIA, pero
con mayores servicios de
confort: enchufes en cada
butaca, WIFI, pantallas video
informativas, etcétera... |
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Fernando Palao
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Presidente de INECO-TIFSA
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Fernando
Palao, presidente de la empresa
INECO-TIFSA y encargado de
clausurar con su ponencia estas
jornadas informativas, ha
destacado que el proyecto del
tren en Gran Canaria, que ya ha
comenzado a desarrollarse a
través del PT21, “es una
propuesta absolutamente
razonable desde el punto de
vista técnico y espero que en
pocos años sea una realidad
palpable para todos los
habitantes de esta Isla”.
INECO-TIFSA es la empresa de
ingeniería y consultoría
encargada de coordinar los
trabajos previos a la
implantación del tren en Gran
Canaria (tramitación,
adjudicación y supervisión de
los diferentes proyectos de
plataforma, estaciones,
talleres, cocheras y proyectos
electromecánicos). Para su
presidente, Fernando Palao, es
imprescindible llevar a cabo “un
tren razonable en cuanto a las
condiciones de capacidad,
adaptadas a la demanda, y a las
condiciones de velocidad, que
deben ser adecuadas para que
exista un mantenimiento y
gestión eficaz”.
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Palao se mostró
optimista con respecto a
la financiación que
permitirá la
implantación de este
modo de transporte
guiado en Gran Canaria:
“Estoy seguro de que la
Comunidad Autónoma de
Canarias y el Estado
llegarán a un acuerdo
que posibilite la
búsqueda de fórmulas de
financiación que
permitan la construcción
de este sistema de
transporte en la Isla”.
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Programa de los seminarios
17 de septiembre
Inauguración
25 de septiembre
Andrés Muñoz de Dios Rodríguez
Director-Gerente de MTSA
"Ferrocarriles en Tenerife"
25 de septiembre
José María Valero Suarez
Arquitecto
"El renacimiento del tranvía como medio de transporte en
Europa"
7 de octubre
Carlos María Juárez Colera
Director General de Infraestructuras Ferroviarias del
Ministerio de Fomento
"La alta velocidad en España: Historia de un reto"
7 de octubre
Juan Carlos Lorenzo, Ricardo Sánchez Rebollo y Carlos
Nirhaus
Directivos de Siemens
"Siemens: presentación de sus productos y servicios"
15 de octubre
José Lucas Calzado Arija y Miguel Angel Remacha Fuentes
Directores Generales de Cercanías de Madrid y Barcelona
"El transporte de viajeros en tren en las grandes áreas
metropolitanas"
15 de octubre
Thierry Dugay y Fernando Sunyer
Directivos de Alstom
"Alstom: presentación de sus productos y servicios"
22 de octubre
Eduard Albors Freixedas
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
"El tren como elemento de cohesión y de la nueva movilidad"
22 de octubre
Pelayo Suarez Smith
Directivo de SENER
"El proyecto de Gran Canaria"
22 de octubre
Rafael López
Directivo de IDOM
"Tendencias del sistema ferroviario de media distancia"
12 de noviembre
José Luis Nores Escobar
Director Gerente de Ferrocarriles de la Junta de Andalucia
"La gestión y explotación público-privada del transporte
ferroviario"
12 de noviembre
Francisco Díaz, Salvador Luelmo y
Antonio Macias
Directivos de CAF
"CAF: sus experiencias en cercanías y metropolitanos"
26 de noviembre
Fernando Portillo Gómez
Directivo de INECO-TIFSA
"Planificación y proyecto. Claves del éxito"
26 de noviembre
Marcos Jesus Pantaleon Prieto
Presidente de Apia XXI
"El trazado ferroviario y las singularidades de sus
estructuras"
26 de noviembre
Jorge Aldegunde Piñeiro
Directivo de Lloyd's
"Verificación, validación y certificación de
seguridad de macro proyectos"
26 de noviembre
Jose Miguel Rubio Sanchez
Directivo de Indra
"Los nuevos paradigmas de la gestión ferroviaria"
2 de diciembre
Clausura
Fernando Palao
Presidente de INECO-TIFSA
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