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Ponencias |
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D. Damián Álvarez Sala
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Secretario General de Planificación en
la Consejería de Obras Públicas y
Transportes - Junta de Andalucía |
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Se justifica especialmente su
presencia en el Seminario por su
participación en el Plan
Director de Infraestructuras de
Andalucía. En su ponencia
resaltó la necesidad de
planificar conjuntamente los
sistemas de transportes y el
planeamiento urbano, además de
informar sobre el estudio de una
línea tranviaria en Cádiz, entre
San Fernando y Chiclana.
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"...el transporte público no
debe ponerse al servicio de los
desarrollos urbanos
inadecuados..." |
"...los umbrales de rentabilidad
social y económica de los
tranvías han variado mucho en
los últimos años como
consecuencia de su
flexibilidad..."
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D. Vicente Dómine Redondo |
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Director General de Transportes de la
Generalitat de Valencia |
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Explicó detalladamente los
criterios que influyeron en la
decisión de poner en marcha el
tranvía moderno de Valencia,
insistiendo en su
características de versatilidad
frente a los conceptos de
rigidez de los sistemas
ferroviarios tradicionales.
Además resaltó la impresión de
que un proyecto de tranvía
moderno se convierte,
automáticamente, en un Proyecto
de urbanización integral,
transformando el entorno urbano
por el que circula.
Sobre la experiencia de
Valencia, concretó el costo
medio de inversión en unos 800 o
1.000 Millones de pesetas por
kilómetro, incluyendo la
urbanización del espacio, y
cifró en unos ocho mil
pasajeros/día los umbrales de
rentabilidad (excluyendo los
costes de infraestructura).
Después de varios años de
funcionamiento han visto que
deben elegirse vehículos bicabina y
evitar las series
especiales, siendo
preferible optar por
vehículos estandarizados
que resultan mas baratos
y se pueden suministrar
mas rápidamente por las
empresas fabricantes de
material rodante.
Informó de la futura
implantación de un
tranvía en Alicante,
después de realizar
varias pruebas con
diferentes vehículos.
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"...como principales
ventajas frente a los
autobuses, además de su
mayor capacidad de
transporte y regularidad
de horarios, explicó que
los nuevos vehículos son
mas ecológicos (tienen
menor gasto energético y
menos contaminación),
mas accesibles (permiten
sistemas de plataforma
baja para personas
mayores o de movilidad
reducida) y mejor
calidad (están dotados
de aire acondicionado,
son mas suaves en las
frenadas y tienen menor
movimiento lateral)"
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"...el sistema de
peaje abierto (no
se controla el pago del
billete en el momento
del acceso al vehículo),
utilizado
tradicionalmente en los
países del Norte y
Centro de Europa,
garantiza la regularidad
de horarios y permite
reducir la duración de
los viajes" |
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"...su experiencia le
indica que el eje Santa
Cruz-La Laguna es propio
para un tranvía, pero
cree conveniente probar
suficientemente esta
línea antes de implantar
otras" |
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D. Pablo Otaola Ubieta |
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Director General de la Sociedad Bilbao
Ría 2000 |
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Informó sobre las actuaciones
del Proyecto Global Bilbao Ría
2000 en relación
con la remodelación
urbana de la ciudad y
las nuevas
infraestructuras
ferroviarias, entre las
que se incluye una línea
tranviaria que
actualmente esta en
obras y para la que se
ha convocado un concurso
de suministro de siete
vehículos, que tendrá un
coste aproximado de
1.000 Millones de
pesetas por kilómetro
(incluido material
rodante y urbanización).
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"...las mayores
objeciones al
tranvía han
surgido por los
conflictos que
se generan al
intentar
remodelar la
circulación de
los automóviles
y las quejas de
particulares que
rechazan la
instalación de
la catenaria en
las fachadas de
sus viviendas". |
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"...con el
objetivo de
mantener la
uniformidad en
las empresas
ferroviarias del
Gobierno Vasco,
la operadora del
tranvía se
llamara
EuskoTram" |
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D. Miguel Ángel Dombriz Lozano |
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Subdirector General de Planificación y
Proyectos en la Dirección General de
Transportes de la Generalitat de
Cataluña |
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Informó sobre la experiencia
piloto del tranvía moderno que
se ha estado experimentando en
un tramo de seiscientos metros
de la Avenida Diagonal de
Barcelona, aclarando que han
optado por este sistema porque
ofrece una mayor capacidad de
transporte que los autobuses en
una zona que no cuenta con
buenas comunicaciones del Metro
y en la que se sitúan centros
universitarios o el campo de
fútbol del Barcelona.
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"...un carril
para autobuses
podría ser aquí
una opción mejor
que el tranvía" |
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D. Philippe Vuaillat |
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Director General Adjunto de la empresa
consultora SEMALY |
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Definió las estrategias de
implantación de los tranvías
modernos como parte de una gestión
del peatón. Se
trata de dar importancia
al tiempo que los
peatones invierten en
sus desplazamientos
entre sus casas y
lugares de trabajo o
estudio, proponiendo su
desplazamiento en
tranvía como un descanso
en ese trayecto diario.
De forma que el tiempo
de espera en las paradas
y durante el propio
trayecto del tranvía se
desarrolle como parte de
un paseo o descanso,
para lo que es
imprescindible dotar
ambos elementos (paradas
y tranvía) con grandes
niveles de calidad y
confort.
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"...las
ventajas
frente a
los
autobuses:
disminución
de los
tiempos
de
recorrido,
aumento
en la
regularidad,
mejora
del
confort
gracias
a las
condiciones
propias
de
calidad
y menos
frenazos
o
movimientos
molestos
durante
el
recorrido" |
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"...es
verdad
que su
implantación
supone
poca
reducción
en el
uso de
vehículos
privados
(4 o
5%),
pero se
frena el
incremento
en la
utilización
de
coches y
se
mejora
la
movilidad
de las
personas
y los
vehículos
privados" |
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D. Andrés Muñoz de Dios
Rodríguez
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Gerente de Proyectos
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Enfocó su ponencia en la
explicación de numerosos
conceptos sobre los sistemas de
transporte guiados, explicando
las diferencias e implicaciones
sobre diversos aspectos
ferroviarios: trenes
convencionales, cercanías,
metros, metros ligeros,
tranvías, anchos de vía, galibos,
radios de curva, etc.
Adelantando lo que podría llegar
a ser el bosquejo del futuro
tranvía de Tenerife, capaz de
superar pendientes permanentes
del 6% con mayor número de
ejes-motor que los sistemas
actuales.
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"...al tratarse de vehículos no
estandarizados, sino realizados
por encargo con características
muy particulares, los plazos de
entrega probablemente sean
largos (2 o 3 años)" |
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D. Joaquín Martínez Vilanova
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Empresa consultora PROINTEC
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Esta empresa consultora
(fundada en 1970) es la
encargada de realizar el estudio
de viabilidad para la
implantación de un metro ligero
en Gran Canaria, respondiendo a
las directrices de los planes
insulares de la isla. Cifran el
costo de la inversión en unos
950 Millones de pesetas por
kilómetro de vía (incluyendo el
material móvil), con un número
importante de túneles y una
pendiente de 30 milésimas
durante los primeros kilómetros
del trayecto Las Palmas-Arucas.
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Propuesta de metro ligero para
Gran Canaria
[Fichero PDF 0,1 MB]
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D. Joaquín Botella Malagón
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Empresa consultora SENER
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Para explicar la necesidad de
implantar un sistema de
transporte guiado se recordaron
los datos de movilidad en
Tenerife, sobre todo en el
"corredor" Santa Cruz de
Tenerife: una intensidad de
movilidad de 132.000
vehículos/día, con una ocupación
del 1,2 viajeros por coche.
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"...los estudios
preliminares han
definido los corredores
de transporte, de
acuerdo con la movilidad
de la población y los
desarrollos urbanísticos
previstos: en las áreas
urbanas se dará
prioridad al corredor
Santa Cruz-La Laguna
(línea de tranvía en vía
doble que se podrá
prolongar en vía única
hasta el aeropuerto de
Los Rodeos en el caso de
llegar a un acuerdo con
AENA y se permita un
fácil acceso a la
Terminal). Los otros
tres corredores
estudiados en el área
metropolitana son
transversales al
primero: San
Andrés-Parque
Marítimo/Santa Cruz con
posible prolongación
hasta Añaza, La
Cuesta-Taco y La Laguna-Geneto,
y en vía única" |
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"...en el área
interurbana se planifica
un tren ligero que una
Santa Cruz con las zonas
turísticas del Sur de la
isla en vía única,
susceptible de ser
utilizado para el
transporte de mercancías
en previsión del
traslado de los
movimientos comerciales
al futuro puerto de
Granadilla" |
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Colección Alberto Marín (c)
Programa del seminario
Lunes, 3 de abril
16.15 h. Inauguración
Juan Carlos Becerra Robayna
Consejero de Turismo y Transportes del Gobierno de
Canarias
16.30 h. El modelo del desarrollo territorial en
Canarias. Tendencias y límites.
José Angel Rodríguez Martín
17.30 h. Nuevos sistemas de transportes públicos.
Referentes de su planificación en Canarias.
José Mª Senante Mascareño
18.45 h. Los sistemas ferroviarios y la
intermodalidad en las áreas metropolitanas
andaluzas.
Damian Alvarez Sala
Martes, 4 de abril
16.30 h. El desarrollo del tranvía en Valencia. La
recuperación de un sistema.
Vicente Domine Redondo
17.30 h. El papel del tranvía en el nuevo Bilbao.
Pablo Otaola Ubieta
18.45 h. El tranvía del eje diagonal de Barcelona.
Miguel Angel Dombriz Lozano.
Miércoles, 5 de abril
16.30 h. La transformación urbana mediante el
tranvía moderno.
Philippe Vuaillat
17.30 h. La integralidad del transporte público: el
tranvía de Grenoble.
Luis Garro
18.45 h. Un nuevo tranvía para un proyecto de
ciudad. El ejemplo de Montpellier.
Antoine García-Díaz
Jueves, 6 de abril
16.30 h. Experiencias de sistemas ferroviarios.
Condicionantes para Canarias.
Andrés Muñoz de Dios Rodríguez
17.30 h. El proyecto Arucas - Las Palmas de Gran
Canaria - Maspalomas.
Joaquín Martínez Vilanova
18.45 h. Los proyectos en Tenerife: El eje Santa
Cruz - Los Rodeos. Las alternativas en los espacios
turísticos.
Joaquín Botella Malagón
Viernes, 7 de abril
16.30 h. El marco financiero para los sistemas
ferroviarios en Canarias.
Miguel Becerra Domínguez
17.30 h. Mesa redonda:
José Angel Domínguez Anadón
(arquitecto urbanista)
Antonio Tosco Hernández
(Jefe del Servicio de Gestión Ejecutiva del Cabildo
de Tenerife)
Carlos Romero Vila
(Gerente de TITSA)
18.30 h. Mesa redonda:
Eustaquio Villalba Moreno
(geógrafo, portavoz de ATAN)
Concha García del Prado Pérez
(abogada, representante de la Comisión promotora de
la Proposición de Ley de iniciativa popular sobre
creación de un servicio de transporte público de
tracción eléctrica para la zona norte de Tenerife)
19.30 h. Clausura
Ricardo Melchior Navarro
Presidente del Cabildo de Tenerife
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